Modelo de Minneapolis Custom Cycle (MCC) - una moto unica con grande historia

Daytona 2003 será recordado al menos por dos cosas: la Semana de la Bicicleta más húmeda en años y la introducción de nuestro motor 145 Tribute.

La idea de un 140-150 c.i. El motor de calle de producción nacio, cuando a un empleado se le ocurrió la idea de construir uno con cilindros de aluminio con aletas de gran diámetro desarrollado originalmente para nuestro equipo Pro Stock. El proyecto perdió impulso, pero unos años más tarde fue recordado y resucitado. Las piezas fundidas de los cilindros fueron desempolvadas, mecanizadas y montadas en pistones. La primera bicicleta de prueba sería la FXR con bastidor original del técnico de I+D Jody Anderson, por lo que el motor no podría ser excesivamente alto. Para mantener la altura baja, Jody usó una carrera de 43/8" con nuestras bielas de 7.668" para Twin Cams.

La respuesta a la pregunta que todos se habían estado haciendo: "¿Qué sigue?", llegó en un garaje de Dallas. Viajando para S&S, Brett Smith y Charlie Hadayia visitaron a Bob Kay de American Iron Horse, aunque en ese momento con Biker 's Choice, en su garaje. 

Surgieron los nuevos motores y Brett propuso construir una producción limitada de ellos para conmemorar nuestro próximo 45 aniversario.

La respuesta fue a la vez simple y compleja. Geoff Burgess, nuestro vicepresidente de Engineering, sugirió un diámetro de 43/8" y una carrera de 413/16". Eso produciría 145 pulgadas cúbicas, un número saludable desde cualquier punto de vista, y perfecto para conmemorar los 100 años de Harley-Davidson en negocio, junto con el nuestro propio 45.

Las cinco motos tributo no tienen nada en común; Constructores talentosos y muchos caballos de fuerza.

En Deadwood, representantes de S&S y de los cinco fabricantes Bill Rucker de American Iron Horse, Arlen Ness, en representación de su hijo Cory, Roger Bourget de Bourget's Bike Works, Pat Matter de Minneapolis Custom Cycle y Ron Simms de Bay Area Custom Cycles, quien desde entonces se retiró del programa Tribute y fue reemplazado por un segundo equipo de Ness bajo el liderazgo de Arlen, acordaron que las 145 se vendieron. Sólo en motos completas o chasis rodantes.

Los fabricantes tendrían manos libres a la hora de diseñar su versión de la bicicleta Tributo. Brett proporcionó dos pautas simples: "Utilice los motores exactamente como los construimos. De lo contrario, haga lo que mejor sabe hacer". Cada fabricante eligió un camino diferente. Iron Horse y Bourget desarrollaron máquinas radicales orientadas a las carreras que han redefinido el término "calle legal". Cory, MCC y Bay Area construyeron motocicletas más tradicionales. Es posible que sus costumbres bellamente detalladas no sean tan rápidas como las de sus colegas, pero son más fáciles de manejar para el uso general en la calle.

Debido a los bajos volúmenes de producción y las importantes inversiones necesarias para producir estas motocicletas, los precios tenían que ser elevados con "U" mayúscula. Las bicicletas Tribute se venderán solo en juegos de cinco, una de cada fabricante, por un fantástico cuarto de millón de dólares cada una.

145 Datos técnicos - Cada motor Tribute está completamente pulido y construido alrededor de nuestros carteles de aplicaciones especiales. La parte inferior utiliza los mismos volantes de inercia de acero forjado endurecido y muñequilla de presión de 11 /2" que nuestros motores Super Sidewinder Plus.